过去很多年，国内行政级轿车的销量榜首一直被奥迪A6L占领着，直到今年宝马5系凭借着换代前巨大的幅度将A6L拉下了榜首位置。今年换代以后的新5系还能继续延续宝马这个强劲势头吗？而其他二线品牌为什么始终无法撼动BBA占领前三？为了找到答案，我们找来了新5系和沃尔沃来一次较量，看看大家都选BBA是单纯因为品牌，还是说实力真的有那么大差距。

先来介绍一下今天参与对比的两款车型，分别是S90 T5至尊版，指导价是55.18万；以及如何预防癫痫病发作540Li行政版，指导价是66.39万。不难发现，这两款车的动力和价格明显不在一条线上，只是因为新5系我们只能借到540Li的试驾车，所以就只能拿来做个错位的对比了。

外观：两款车两种风格 但都符合行政级车的气质

    S90首次打破沃尔沃传统古板面容的车型，扁平的车头看起来气场十足，雷神大灯的搭配让它看起来格外的精神。车尾的设计也是足够的个性，采用C形刹车灯，看起来运动感爆棚，而设计风格也是足够的简约。

       新5系使用了开眼角的设计，大灯和中网连在一起，运动时尚，而大灯也放弃了原来的天使眼大灯，该用了全新的勺子形的大灯，融入宝马全新的设计语言。车头整体照搬7系，车尾则更像现款3系。这可能也叫做中和，符合它的定位。

   从数据来看， 两款车的长度和宽度相差不多，但S90的高度比新5系低了50mm，在同级中也算是最低的车身，好处是更像一台轿跑，更有运动感；但缺点就是对空间可能会有影响。

    这两款车都用上了19寸轮胎，视觉效果不错。S90的轮毂造型并没有太多花样，直接用了10幅直条式轮毂，符合沃尔沃低调简洁的风格；而5系则用了20幅的细轮辐式轮毂，商务味更浓一点。

内饰：新5系在多媒体方面表现更出色

      S90内饰设计成熟稳重，所有细节是偏向古典风格，采用了直接的木制面板，更有质感，贴近自然，看得见的地方大部分都才用了软皮质面料包裹，其余部分才用了摸上去手感非常细腻的硬塑材料。

   新5系的内饰设计采用大幅度柔和线条，走的很流畅随和，好像风吹麦浪般的感觉，木板料从车门贯穿中控，摸得到的地方除了木板和钢琴烤漆面板和B柱，都是软的。

       S90用的是竖向大尺寸触控屏幕，触控反应敏捷，不过功能简单。所有功能直接显示在屏幕上，总共三个页面，就连空调都集成在了屏幕上。好处是上手难度低，就像一块平板电脑一样，每个图标代表一项功能；但缺点就是图标太多，有些功能比较难找，很难盲操作。

新5系则继续使用宝马惯用的iDrive旋钮，不过又再增加了触屏和手势控制两项功能。操作稍微繁琐一点，菜单每一大项点进去又分了好几个小项；不过熟悉以后基本不需要低头就可以盲操作。

        用完360度环绕影像，最让我惊讶的莫过于5系前后摄像头并随方向盘转向，并且可以同时看360度影像和前或者后摄像头，让我相当的惊讶。再用S90的360度环影，你只能选择单独看360度或者前后摄像头，感觉白白浪费了这么大一个屏幕。

       S90略显廉价的漆面塑料按键，看起来类似老式的MP4按键，而且按键很容易松动打晃，粘上指纹直接就花了，回头再看新5系，控制按键和旋钮都使用起来都相当有质感，旋钮使用有阻尼的感觉，空调触控的面板有凹痕，可以方便找到按键的位置，人性化，点击后有呼吸灯搬的响应，用起来真的很舒服。

       S90的宝华韦健音响在大音量时会凸显出来优势，低音够厚，人声解析力明显。而5系的哈曼卡顿音响，无论大小音量，冲击力和解析力强，低音足，声场足，环绕感明显。我个人还是偏好5系的听觉感受。

新5系的有多达11种颜色的氛围灯和星空天窗，宝马的氛围灯没有E级的那种夜店风，给你的是一个静谧柔和的空间。而S90只有比较淡的氛围灯，也不能过多调节。

空间&乘坐：5系舒适度占优 S90腿部无敌

        国人好大喜长，这两台车在尺寸和空间上都是符合需求的。全新5系在尺寸做了微调，小升级了一下，轴距虽然没变，但依旧是同级最大的，国产版S90为加长轴距后的版本，车身尺寸相比进口全面增加，轴距更是直接加了120mm。

       先来说下两台车的“司机位”，新5系的座椅终于变样，设计用料上也上心，Nappa真皮配上精致的缝线，同样在座椅颜色方面都提供了不少选择，至于哪款更好看还是要看您自己的喜好了。S90的前排座椅风格类似赛车座椅，造型会更好看，其实这是沃尔沃全新的骨架和硬后背式设计，主动式安全头枕是特色所在，座椅颜色方面提供了3种选择，但都是偏深色的，整体给人感觉定位商务化了，但又与座椅风格不搭。

       从实际体验来看，两车的前排头部空间都表现差不多，新5系这套座椅是没癫痫病能治得好吗得说的，座椅柔软，侧向支撑到位，配合舒适性调节功能还有蝴蝶型头枕，“司机位”的待遇也不差。S90座椅柔软程度、材质确实和5系没法比，不过它还是有&ldqu癫痫病的早期的症状都有哪些呢o;秘密武器”来扳回一城，S90的座椅提供了45种按摩功能，在长时间驾驶能环节疲劳。

        最后说以说一个细节，两台车都配备座椅通风和加热，在这次对比拍摄刚好碰到雨天，在回程都体验了两台车的这项功能，通风的两者的，加热的则有区别了，新5系的加热是慢慢来的，在加热一段时间后都保持在一个温度了，而S90是先慢后快，一段时间后会让你后背感觉越来越烫。

后排空间

        在行政级轿车市场上后排乘坐舒适度是他们客户所看重的，新5系和S90给我们呈现的是两种不一样的体验，新5系看起来整体和老款没区别，但是一看到那个质感上佳的座椅给人视觉效果就是后排塞了一套沙发；而S90一打开车门给人最大印象就是腿部空间很大，真是摆个茶几泡茶是都没问题的。

        两台车看着都很好，但到实际乘坐层面上，新5系的老辣就表现出来了，它把后排乘客作为重点照顾对象。座垫柔软厚实，长度也更长，加上座椅靠背角度更仰一些。细节上宝马还“偷师”奔驰，把天鹅绒头枕借鉴过来，这让整体乘坐又上一个Level，另外后排座椅配备电动可调功能，虽然调节幅度很小，但配合上这些细节以及多媒体操作，让后排乘客舒适度更佳，难怪同事们体验后都不想下来了。

S90腿部空间是非常的靠谱，就算再蹲一个人上去也没问题，但在乘坐上的细节没下大功夫。后排座椅包裹性不错，不过整体座椅偏硬，加上坐垫长度不足，腿部的承托总感觉空了一截，空有腿部空间也让乘客找不到一个比较舒服的位置，真可以说浪费一个好的后排空间。

      细节上S90有一点做的不错就是后排配备了两个USB接口和220V的电源，加上老板键的操作采用了摇杆式的，操作方便许多，这些稍稍给它拉回一点分数。但除此之外作为旗舰车型，后排的适性配置确实有点少了（例如座椅调节、后排按摩功能等），说句玩笑的：就算彭于晏在车上，我们也更愿意去坐新5系的后排。

       最后说下视野和隐私性的问题，S90加长大部分都在后排，加上车身设计原因，整体的车窗视野很广。两台车都配备了电动遮阳帘，操作都设置在车窗控制位置，当然新5系更加到位，遮阳帘几乎覆盖片车窗，而且“变态”到连小侧窗都设置了遮阳帘，S90则还有部分是没有遮挡住。

储物、后备厢

    储物从我们体验过的同类车型来看，都不是强项，总体来看S90的储物能力比新5系好，主要体现在手套箱和后排扶手上，手套箱的容积很大，可以放进5瓶饮用水。后排扶手带有杯架和一个储物格，虽然深度不足但胜在够大，武汉癫痫病医院哪家专业性好点而新5系就被大平板占掉一个大空间，仅有一个简易杯架和储物格。

而在设计细节上新5系的前排杯架虽然设置的位置很顺手，但是类似下图这种瓶身太长的就会挡住空调面板了，你要操作就会有些麻烦。

同样两台车的门板都有一个问题，不能放大的物品，太大的要硬塞或者歇着摆放，储物能力都一般般。

    新5系的后备厢与老款基本一致，内部是很平整，进深也是足够大，不过两侧受限于悬挂设计原因，两侧被占掉大部分空间，整体利用率就会有影响；S90在后备厢的对比上可以笑到最后，内部和两侧平整度高，在进深都占有优势。

驾驶：新5系几乎全赢了 但操控反而输给S90

虽然S90 T5对比其他对手的2.0T来说，动力表现算得上是数一数二的水平，不过在面对540Li大得多的排量和功率，几乎毫无招架之力，动力根本连对比的必要都没有。

        不过这两款车的动力总成真不只是加速快慢的差别，在动力特性上也有比较明显的差别：S90在1500rpm以前的低扭稍微差一些，要到了2000rpm才到真正发力点。 从升档转速其实也可以看得出S90的底气不是很够，即便是轻踩油门，S90也总要接近2000rpm时才会升档，最低的巡航转速差不多是1400rpm。它在70km/h的时候就已经可以用手动模式升到8档，但是D档时车速要到90km/h才会自动升到8档。

而540Li就有底气得多，在60km/h巡航时甚至可以做到1000rpm巡航，虽然更大的排量是占到了一些便宜，但不得不说，宝马的发动机低扭以及和变速箱匹配方面确实很厉害。

       新5系除了在转速上更加有优势，宝马的变速箱在平顺性、换挡速度以及对驾驶意图猜测也都是无懈可击。而S90则是有些瑕疵：在油门踩深一点再松油门的时候，变速箱升档会有比较明显的顿挫；在松油门再深踩油门，变速箱降档同样会有顿挫，别说跟宝马对比，就算跟同级别所有车对比，这个变速箱也只能算是中下水平。

      不过真正让人想不到的是操控的对比：S90的方向盘并不轻，而且没什么虚位，指向很精准。在过弯时，悬挂对于车身的侧向支撑也很给力，几乎没什么侧倾。最后再加上四条宽度255的倍耐力P ZERO轮胎，无论是尺寸还是轮胎型号都非常运动，抓地力强得惊人。无论是操控性还是过弯极限，S90都能在同级里算得上是数一数二了。

      但一贯以操控为招牌的5系这次换代后反而有些下滑，虽说新5系在整个级别来看，转向依然算精准、侧倾不大。不过跟旧款5系相比，新5系少了一些灵活性，不会速度快以后像B级车那样轻快的感觉。一方面原因是新5系的底盘确实向舒适性妥协了，另一方面是方向盘的圈数达到了3圈，对比以往的宝马有些多。

在平整路面行驶时，S90和新5系表现得都非常出色，细碎震动都能轻描淡写带过，高速驶过路面的接缝时只有‘嘭嘭’两声没有任何震动。

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         不过当走烂路的时候，两台车就表现出了明显的差异：S90在过烂路的时候震动比较多，在过大坑的时候会感觉底盘稍微有点生硬。虽说底盘稍硬，不过S90的车身不算太晃，也不会有抛跳感。

     新5系在过烂路的时候坐垫和靠背基本上没有什么震动，当然这跟它座椅比较厚实可能有一定的关系；但是乘客在车内的左右晃动幅度会比较大，即便系上安全带感觉都需要抓住扶手才能坐稳。

        在噪音方面，这两款车在巡航时的隔音也都是非常出色。不过S90的发动机隔音就不是那么理想，即便是轻踩油门加速，前后排都能听到略显吵杂、有点嘶哑的发动机声，跟轻微的风噪胎噪形成很鲜明的对比。

而新5系则是另一种情况，排气声浪并不小，怠速时感觉有高性能车的感觉。但是车厢隔音太好，关窗后几乎听不到什么声音，跟旧款5系或者现款3系比起来，声音上少了几分激情。

总结：新5系真正厉害的是全面无短板

      S90依然延续了沃尔沃安全第一的理念，安全配置依然是S90的最大卖点。可能是沃尔沃想吸引到更多的年轻消费者，所以让S90在豪华程度提升的同时还刻意往运动走。不过可能是技术实力的原因，也可能是研发时低估对手换代后实力的原因。当新5系出来的时候，S90似乎真没有什么招架之力。

         在面对强大的对手，新5系的换代可以说是完全不遗余力了，它的外形、内饰、配置、动态都已经达到7系90%以上的水平，但是却只需要7系一半的价格。可以说，为了反击对手，宝马不惜连自家的7系都牺牲了。而更加意外的是，曾经很偏执的5系，现在已经发展到了全能学霸。不单只是能开能坐那么简单，就算你把每一小项拆出来对比，它全部都在同级平均线以上。

在这次对比中，新5系接近全方面击败S90，确实，新一代5系的综合表现已经强到另对手发指。但是，如果再加上价格，新5系的优势就没有那么有压倒性。

       抛开这次试驾的两款价差有些夸张的车型，即便是同等配置水平的新5系价格也是要比S90贵几万，而且S90目前已经有好几万的优惠，算下来价差可能要接近十万的水平。而且目前5系的现车有点紧张，不排除有部分经销商可能需要加价才能提车。

所以如果你的预算不是很紧张，那我们强烈推荐你买新5系；但如果你的预算比较紧张，又不想等更入门的525，,那么S90也是个不错的备选。